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“低调”阿里的汽车产业布局正逐步清晰
发布时间:2019-09-08
 


雅斯顿原创文章 | 哈尔


互联网造车热度一直居高不下,作为我国互联网影响力最大的三家公司,阿里、腾讯和百度稍有“风吹草动”便会受到市场的密切关注。而在此次的CES展上,宝马宣布与天猫精灵展开合作,将阿里巴巴的汽车领域布局进程高调暴露在公众视野中,同时也让不少人开始好奇,究竟阿里巴巴在汽车领域编织了怎样一张大网?

 

面对汽车产业的机遇,与百度、腾讯相比,阿里并不是行动最迅速的,但在整个产业链布局上,阿里可能是辐射范围最广、野心最大的那一个,从高精地图、车载OS到自动驾驶、人工智能、车路协同、汽车金融等诸多领域均有涉足就可看出。

 

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谁是车载OS领头羊?


从2018年下半年开始,经过4年时间的演进,BAT在车联网的布局也愈发清晰,纷纷聚焦至车载OS领域。不同于腾讯、百度相似的“(车联硬件)车机手机互联方案-第三方ROM开发-独立车载OS”路线进程,阿里从一开始便选择了截然不同的路径,直接投入到车载OS领域。

 


2014年可以说是BAT试水车联网的元年。百度在那年4月发布了手机车机互联解决方案CarNet,5月腾讯便推出了“腾讯路宝盒子”(OBD),同年7月,阿里与上汽签署战略合作协议,开展“互联网汽车”项目。到了次年,腾讯与百度便推出了一系列已投入使用的具体产品,而阿里直到2015年年底才与上汽集团正式成立“斑马智行”并发布YunOS 5.0系统,且从当时的市场现状看,百度推出的Carlife手机车机投射功能要更受汽车厂商追捧。

 


随着2016年首款互联网汽车上汽荣威RX5搭载斑马YunOS车载智能互联系统的正式上市,车载OS领域的僵局逐渐被打破,“阿里系”车载OS系统权重开始凸显。特别是随着荣威RX5的热销,不少车企都向“斑马智行”伸出了橄榄枝,但由于上汽排他协议的存在,导致很多想要合作的车企都望而却步。显然,阿里并不希望斑马系统仅仅只是上汽的专属操作系统,去上汽化意图明显。

 


在18年杭州云栖大会上,斑马网络CEO郝飞宣布股权开放、业务开放、生态开放、技术开放四大战略目标,并宣布开放101个工具包给合作伙伴,以加速对外开放步伐。阿里的这一转变,倒是与百度的Apollo计划有着一定的相似之处,或者说是模式的趋同。结果我们也看到了,AliOS操作系统已与上汽(荣威、名爵、上汽大通),东风雪铁龙、东风标致、福特、观致、小康等品牌展开合作,相信未来入局的车企品牌会越来越多。

 

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车路协同是车联网的3.0时代


不过在车联网领域,车载OS系统只能算是车联网2.0时代的产物,目前的车联网正逐渐向3.0阶段转变,即车路协同时代。同样是在18年的杭州云栖大会上,阿里正式宣布升级汽车战略:由车向路延展,利用车路协同技术打造全新“智能高速公路”。而这一战略将由AliOS联合阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等共同完成。

 


当然除了阿里以外,同样不再满足于车辆本身智能化的企业还有福特、百度、华为等。那么这些巨头为何都如此看重车路协同技术?

 

车路协同,从字面意思很好理解,就是车辆与路面的协同配合,其中也包括车、路、人、云的有效结合,以达到提高道路交通安全、缓解交通拥堵、优化利用系统资源的目标。未来,全自动无人驾驶很有可能成为汽车的终极形态,而车路协同是实现无人驾驶的基础,其重要性也就不言而喻了。

 


只是曾经很长一段时间内,厂商和科技公司都只专注于汽车本身的研究,从未提及过与汽车接触最为频繁的道路。随着汽车智能化程度的不断完善,人们才逐渐发现,要想实现未来交通的智能,除了汽车本身要智能外,“智慧公路”建设也必不可少。

 

现阶段阿里在车路协同领域的成果主要有两个。第一个是阿里在云栖大会发布的AliOS2.0系统,它集成了V2X技术,可支持车路协同;且目前基于AliOS的车路协同场景已经超过50个,包括自由收费、碰撞预警、交通事故自动断定、虚拟路牌等。第二个便是智能感知基站的建设:它的工作原理类似通讯领域的信号发射基站,能及时感知到前方行人和道路的异常状况并通知后车;大概每隔200米建一个,用于解决单车智能无法准确感知200米之外事件的问题。

 


据悉,阿里参与建设的杭绍甬高速将成为中国第一条车路协同技术落地的“智能高速公路”,将在2022年开通。

 

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自动驾驶领域布局稍落后


无论是从汽车本身下手还是智能化的道路建设来看,最终的目的都是为了更快的实现自动驾驶。而国内BAT巨头们也相继从2015年便开始进行了相关布局:百度在2015年底成立了自动驾驶事业部,这也是BAT中最早在该领域进行投入的公司;腾讯在2016年9月成立智能驾驶实验室;阿里在2017年10月成立达摩院之时于内部设立自动驾驶部门。不过它们所采取的研发路线并不一样,腾讯是L3-L5级自动驾驶都有做,百度、阿里采取的是直接研发L4级自动驾驶路线。

 


相对于百度Apollo赋能所有类型车(工程车、物流车、乘用车等)而言,阿里主要关注的是智慧物流以及乘用车这两种用途的汽车。如:阿里在云栖大会发布的L4级智慧物流车,与由林肯MKZ(百度、英伟达以及多家创业公司的自动驾驶系统均采用该款车改装布署)改装的L4级自动驾驶汽车。而腾讯在自动驾驶领域的定位更多的是自动驾驶系统软件与服务提供商,而非硬件组件供应商。

 

如果只从狭义的自动驾驶领域涉及的技术、生态链以及商业化进程来看,百度无疑是最领先的。

 

雅斯顿小结


在这场重资金、重人才的产业竞技中,阿里虽然起跑稍稍落后于百度与腾讯,但在乘用车、物流配送车的自动驾驶全产业布局,以及高德地图、斑马智行等领域的软硬件支持上可以看出,它的产品矩阵正趋于完善,形成自己完整的生态圈指日可待。


图 | 来源于网络


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